| 防水工程是建筑工程中的一個重要組成部分，對建筑的功能和壽命起至關重要的作用。地鐵工程是隱蔽的百年大計的工程，它不僅關系到結構安全使用，而且對結構的耐久性、地鐵的運營具有很大影響，因此，把解決防水工程問題放在首要的位置是十分必要的。防水工程屬于系統工程，應從設計、材料、施工、管理等幾個方面予以高度重視。
——地鐵工程滲漏原因分析
(一)、主體結構混凝土自防水局部缺陷
1、混凝土的收縮變形使混凝土內部產生裂縫
目前大體積混凝土均采用泵送混凝土澆注，大流動性泵送混凝土時經常會在初凝前發生沉縮裂縫。這是因為混凝土初凝前，混凝土中粗骨與細骨料、膠凝材料，雖經振動器械進行了振動，內部的孔隙已基本排除，但粗骨料仍在其自身的重量作用下緩慢下沉�；炷猎跐矒v完畢后，混凝土拌合物中的水分一部分被水泥水化，由于水泥水化生成物的體積，比反應前物質的總體積小，而使混凝土產生收縮裂紋。大體積混凝土澆注過快，造成水泥水化熱引起的混凝土過驟烈的溫度升降變化造成裂縫�；炷翝沧⑼戤吅�，養生最最關鍵，若不加以處理和養護，局部裂縫將會貫穿整過混凝土結構。
2、側墻厚薄不勻產生裂縫
在地下連續墻成槽過程中，因多方面原因致使成槽相對偏差較大，出現墻縫錯位。主體結構施工時，因盲目趕工期，開挖完成后，未對凹凸不平(平整度有部分甚至達到10cm左右)的圍護結構表面進行有效的處理，導致成型的主體結構側墻厚度厚薄不均。主體結構竣工后，受到沉降和溫度應力，因側墻厚薄不勻，在較薄處便產生應力集中，以致產生結構裂縫。
3、施工方法不當造成質量缺陷
澆筑方案不合理或不按澆筑方案進行混凝土的澆筑，澆筑方案行同虛設，交底不到位，是施工過程中較常出現的問題。澆筑過程中，沒有嚴格按澆注方案執行。施工縫位置需要暫停澆注時，造成施工縫的留置位置偏差，違規澆注，極易出現與施工縫位置一致的裂縫�；炷翝仓䲡r，操作工人沒有責任心，出現漏振欠振，拆模后發現混凝土結構蜂窩麻面比較嚴重。另外，按照設計要求，正常施工縫處須預埋中埋式鋼邊止水帶、混凝土面須鑿毛。但在實際施工過程中，鋼邊止水帶埋設位置不準確或跑偏，施工縫也沒有嚴格按照要求鑿毛。所有這些，都是造成結構滲漏水最主要的原因。
(二)、整體外包防水層局部失效原因
地下主體結構工程，混凝土自防水出現局部缺陷和柔性防水層的局部破壞有發生在同一部位的可能。一般情況下，這種可能比較少見，多數情況下他們不會出現在同一部位，這是因為柔性防水層在遭到局部破壞以后，地下水將穿過柔性防水層，進入到結構層的外壁，在地下水的壓力作用之下，在圍護結構與側墻外表面縫隙間形成聯接通道。繼而地下水通過混凝土的裂縫通道穿透混凝土，產生滲漏情況。因此，一旦人們發現了主體結構出現漏水時，地鐵的主體結構中的自防水以及柔性防水層都早已經出現了局部的破壞和失效，但是，也正因為如此，具體滲漏水部位也就難以查清了。
根據構造不同來考慮，主體結構漏水成因可以歸結為結構混凝土的剛性自防水局部出現失效，柔性防水局部遭到破壞以及建筑細部構造存在不當等。
從其他方面考慮地鐵工程滲漏水成因，有如下的原因：
1.防水材料原因
地下車站主體結構滲漏是一個長期困擾的質量通病，應該從設計、施工、后期維護等方面考慮周全，應充分考慮到地下水環境以及微生物侵蝕在弱化防水材料性能方面發揮的作用，當然，防水材料自身
存在一個使用壽命周期的問題。
2.工程結構原因
地下車站結構工程引起工程結構病害的原因有很多，并最終導致主體結構的位移、裂縫、變形、混凝土剝落等，造成防水層失效。
江西羊泰堵漏工程有限公司，防水堵漏10年，沉淀出自己先進的技術團隊和專業的施工隊伍。自成立之初到現在，曾多次承接如沈陽地鐵1號線第一合同段防水工程、沈陽地鐵2號線會展中心
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在地鐵滲漏水治理中，根據工程實際的特點，遵循 “防、排、截、堵”、“因地制宜，剛柔相濟”治理的原則，重點推廣以自防水混凝土作為主要材料，并和柔性外包防水相結合的具體防水方案
。提高防水材料適用性、耐久性，尤其是要鼓勵新材料、新技術的改革創新、滿足地鐵以及更多的地下工程所提出的高要求、高標準。從這個角度出發，在現有的各方面相關檢測標準基礎之上，建立健
全適用于地鐵以及更多地下工程防水耐久性的技術標準和檢測方法。加強防水工程的施工及治理的管理，預防或檢修防水材料的失效。根據車站滲漏水的具體情況，進行具體問題具體分析，制定裂縫分級及處理措施。
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